지커 7X, 10월 순차 출고 시작🚗 5,299만 원에 483km…보조금 없이 뭐가 걸리는가

보조금 없이 사는 차라면, 시승 뒤에도 마음에서 안 빠지는 차부터 골라야 합니다.

지커코리아는 7X 고객 인도를 10월부터 순차적으로 시작한다고 밝혔습니다.

6월 5일 시작한 사전예약은 9월 7일 기준 1,500대를 넘어섰습니다. 예약 대수 중엔 주행거리가 긴 RWD 맥스가 59%를 차지했어요. 처음엔 최고가인 울트라가 선호됐는데, 그 무게가 맥스로 옮겨간 겁니다.

🚗 트림은 셋, 가격은 천만 원 간격입니다

7X는 프로·맥스·울트라 세 트림으로 나옵니다. 판매가는 각각 5,299만 원, 5,999만 원, 6,999만 원이고요.

※ 주행거리·전비는 지커코리아 공식 홈페이지 기재 값이고, 충전 시간은 상온 500A·360kW 충전기 기준 최단 시간입니다. 실제 주행거리와 충전 시간은 배터리 상태와 외기온에 따라 달라집니다. 사전예약 비중은 9월 7일 기준 지커코리아 집계입니다.

가격표만 보면 그럴듯한데, 아무 트림도 보조금 대상이 아니라는 게 먼저 눈에 들어옵니다. 7X는 올해 전기차 구매보조금 지급 대상에서 제외돼 있습니다. 5,299만 원인 프로가 국고보조금 100% 구간(5,300만 원 미만)에 딱 들어간다고 해도 소용없습니다.

🔋 보조금 공백을 제원 숫자가 메워야 합니다

맥스는 5,999만 원에 483km를 넣었습니다. km당 가격으로 따지면 이 조합이 가장 효율적이에요. 출퇴근이 짧아도 주말에 고속도로를 탄다면, 주행거리 여유가 그대로 예산 항목이 됩니다.

반면 프로는 5,299만 원으로 가장 싸지만 주행거리는 375km입니다. 100kWh가 아니라 75kWh 리튬인산철 배터리라 10~80% 충전이 약 13분으로 가장 빠릅니다. 충전장에서 시간을 줄이고 싶으면 프로, 그날 어디까지 갈 수 있느냐가 먼저면 맥스, 이 기준이 갈립니다.

울트라는 475kW·710Nm, 0-100km/h 3.9초입니다. 대신 복합전비 3.8km/kWh로 한국에너지공단 친환경차 기준에 미달해 세제 혜택을 못 받는다는 보도가 나왔고, 예약 취소 분위기가 번졌다는 이야기도 있었습니다. 성능을 사려면 보조금과 세제 혜택은 포기해야 합니다.

10월부터 7X 고객 인도를 순차적으로 진행하기 위해 준비에 만전을 기하고 있다.

지커코리아

⚡ 시승은 고민의 절반을 미리 없애 줍니다

지커코리아는 사전예약 고객을 대상으로 전국 주요 전시장에서 프라이빗 프리뷰 시승을 순차 운영 중입니다. 서울 강동·동대문 전시장도 차례로 열렸습니다.

아직 국내에서 출고 전인 차라는 점은 분명히 합니다. 다만 수입차 브랜드가 처음 국내에 들어올 때 제일 막막한 게 중고차 잔존가치와 A/S 접근성인데, 지커는 서비스센터를 제주 포함 전국 11곳에 구축하고 전시장망을 연내 14곳까지 늘릴 계획입니다.

중국 항저우에서 시승한 국내 언론 보도에선 승차감과 정숙성이 자주 언급됐습니다. 핸들에 손을 대지 않아도 레벨2 수준의 주행보조가 돌아갔고, 비 오는 노면에서도 차체가 안정적이었다는 내용입니다. 국내 실차에서는 언제 어떤 조건으로 열릴지가 아직 남은 부분입니다.

차에 오르자마자 느껴진 건 정숙함입니다. 실내는 프리미엄 세단급 정숙성을 보여줬습니다.

헤럴드경제 시승기 (2026년 5월 3일, 중국 항저우)

🛣️ 내 출퇴근에는 어느 트림이 맞을까

제 기준에선 주차장에서 짧게 왕복하는 날이 많다면 프로, 주말에 고속도로까지 붙는 날이 많다면 맥스입니다. 울트라는 출력 자체가 고르는 이유가 되는 트림이라, 성능이 먼저인 사람에게 맞습니다.

보조금이 없다는 건 결국 이 차를 보조금 없이 산다는 뜻입니다. 그래서 제원 숫자와 서비스센터·전시장망 같은 사후 조건까지 같이 보고 고르는 게 맞다고 봅니다.

다음으로 볼 것은 실제 인도 후 A/S 접수 대기 시간과 중고차 잔존가치입니다. 출고가 시작된 뒤 숫자가 나올 겁니다.